La Guardia Civil considera inviable encontrar los dos registradores de datos DEUTA del tren Alvia implicado en el accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el pasado 18 de enero. Los investigadores han realizado dos búsquedas entre los restos del convoy, almacenados en unas instalaciones de Dos Hermanas, sin conseguir recuperar los dispositivos.
La última inspección se llevó a cabo el 23 de octubre y obligó a movilizar unas 350 toneladas de restos ferroviarios. Durante los trabajos, los agentes localizaron dos armarios de conexiones situados junto a los puntos donde estaban instaladas las cajas negras, aunque no encontraron ninguno de los registradores.
Esta situación ha quedado recogida en un informe remitido al juzgado de Montoro que investiga las circunstancias del accidente, en el que perdieron la vida 46 personas.
Dos búsquedas entre toneladas de restos del Alvia
La primera inspección se realizó el 14 de octubre. Cuando los agentes llegaron a las instalaciones, encontraron los restos del Alvia apilados en una montaña de chatarra que alcanzaba aproximadamente ocho metros de altura.
Para intentar identificar las piezas correspondientes a las zonas donde se encontraban los registradores, los investigadores recurrieron a una grúa elevadora. Desde ella, los técnicos de ACTREN, empresa encargada del mantenimiento ferroviario, examinaron los restos sin conseguir localizar los dispositivos.
Tras revisar las fotografías tomadas durante el traslado y almacenamiento de las piezas, los técnicos plantearon que los elementos buscados podían encontrarse debajo del material acumulado.
Por ello, nueve días después se organizó una segunda intervención. En esta ocasión, una grúa equipada con una pinza fue retirando los fragmentos del tren para depositarlos en una zona donde pudieran ser inspeccionados con mayor detalle.
El volumen de restos obligó a contar con un segundo operario. A pesar de la revisión, la búsqueda terminó sin resultados en lo que respecta a las cajas negras.
Encuentran los armarios próximos a los registradores, pero no las cajas negras
Durante la segunda inspección, los investigadores consiguieron recuperar dos armarios de conexiones que estaban situados detrás de los registradores DEUTA.
La Guardia Civil ha aclarado que estos dispositivos no se encontraban dentro de los armarios, sino sujetos mediante soportes metálicos a unas puertas de material de poliéster.
Los dos registradores estaban instalados en los coches número 1 y 4 del Alvia, uno en la zona de cabina y otro en el extremo opuesto del convoy.
Se desconoce qué ocurrió con ellos durante el siniestro. Aunque pudieron desprenderse a consecuencia del impacto, los investigadores no han podido determinar dónde terminaron.
En el acta de la inspección, los agentes señalan que, debido al estado de los restos del tren, resulta imposible o no viable localizar los dispositivos en las instalaciones donde se encuentran almacenados.
Estos registradores almacenan información relacionada con la circulación ferroviaria, como la velocidad, las operaciones de frenado y otros parámetros de funcionamiento. Su contenido podría ayudar a reconstruir los últimos momentos del recorrido del Alvia.
La jueza continúa recabando pruebas sobre el accidente de Adamuz
La ausencia de estos dos registradores no impide que la investigación judicial continúe. Otros dispositivos de registro ferroviario, conocidos como JRU, sí fueron recuperados y su contenido será objeto de una nueva diligencia.
La jueza instructora, Cristina Pastor, ha fijado para el próximo 12 de noviembre el acceso y análisis de la información almacenada en esos equipos. Los técnicos deberán presentar posteriormente un informe con sus conclusiones en un plazo de diez días.
La investigación también se centra en las condiciones de la infraestructura ferroviaria donde se produjo el accidente.
En este sentido, la magistrada ha ordenado realizar ensayos sobre las traviesas de hormigón y el balasto de la vía. Las pruebas serán efectuadas por el Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja y el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX).
Además, ha solicitado a Adif documentación relacionada con las inspecciones de las vías y las obras realizadas en la zona, incluidos los trabajos de emergencia y el suministro de materiales utilizados en la infraestructura.
Casi diez meses desde la tragedia ferroviaria
El accidente tuvo lugar el 18 de enero de 2026, cuando un tren de alta velocidad Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid descarriló a su paso por Adamuz, en la provincia de Córdoba. Un Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario, entre Madrid y Huelva, también se vio implicado en el siniestro.
La tragedia se saldó con 46 víctimas mortales y numerosos heridos.
Casi diez meses después, las causas del accidente continúan bajo investigación judicial. La imposibilidad de localizar los dos registradores DEUTA deja sin recuperar una parte de la información del Alvia, aunque los investigadores siguen analizando el resto de pruebas disponibles para esclarecer lo ocurrido.
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