Las primeras hipótesis sobre el grave accidente ferroviario ocurrido este miércoles en Urda (Toledo), en el que se han visto implicados un AVE de Renfe y un tren de Iryo, apuntan a un posible error humano en la gestión de la circulación ferroviaria.
Según ha publicado el diario ABC, un operador de Adif que se encontraba interviniendo en una avería del sistema principal de señalización podría no haber advertido al maquinista del AVE de la presencia de otro convoy detenido más adelante.
Se trata, por el momento, de una hipótesis y no de una causa oficialmente acreditada. Todavía se desconocen las circunstancias exactas que provocaron el accidente y será necesario esperar a las investigaciones técnicas y judiciales para determinar qué ocurrió realmente.
¿Cómo pudo avanzar un tren si había otro detenido en la vía?
Para comprender qué pudo suceder, Beconet Noticias ha hablado con un experto en seguridad ferroviaria, que ha explicado los mecanismos destinados a evitar que dos trenes ocupen de manera incompatible un mismo tramo de vía.
Según señala el especialista, cuando un tren permanece detenido dentro de un cantón ferroviario, los sistemas de señalización y bloqueo están diseñados para proteger ese tramo e impedir que otro convoy acceda sin las correspondientes garantías de seguridad.
En condiciones normales, una señal en rojo obliga al maquinista a detenerse. Sin embargo, el Reglamento de Circulación Ferroviaria contempla determinados supuestos en los que el responsable de Circulación puede autorizar el rebase de esa señal mediante una comunicación reglamentaria denominada telefonema.
Esta autorización requiere comprobaciones previas y puede establecer condiciones especiales de circulación, como la denominada 'marcha a la vista', que obliga a circular con la precaución necesaria para poder detener el tren ante cualquier obstáculo.
La posible autorización de rebase, una de las incógnitas
La información conocida hasta ahora plantea una cuestión fundamental: ¿recibió el maquinista del AVE autorización para continuar su marcha pese a encontrarse otro tren detenido en el mismo tramo?
Y, en caso de haber recibido esa autorización, ¿qué información tenía el responsable de Circulación sobre la posición de ambos convoyes?
El experto consultado explica que, antes de autorizar determinados movimientos, deben realizarse las comprobaciones establecidas en la normativa ferroviaria para garantizar la seguridad.
No obstante, advierte de que resulta prematuro señalar un fallo humano sin disponer de todos los datos, las comunicaciones y los registros de circulación.
Además, recuerda que el rebase autorizado de una señal en rojo es un procedimiento contemplado en la normativa y no constituye por sí mismo una irregularidad.
Por tanto, no puede afirmarse actualmente que el AVE recibiera una autorización incorrecta, que se incumplieran los protocolos o que un trabajador de Adif fuera responsable del siniestro.
Una investigación que podría prolongarse durante meses
Las causas reales del accidente deberán esclarecerse mediante el análisis de los sistemas de señalización, las comunicaciones entre los responsables de Circulación y los maquinistas, los registros de los trenes y el resto de pruebas recabadas.
Se trata de una investigación compleja que podría prolongarse durante meses.
De hecho, el accidente de Adamuz, ocurrido el pasado 18 de enero y que dejó 46 fallecidos, continúa bajo investigación más de nueve meses después.
La jueza que instruye aquella causa ha citado para el próximo 12 de noviembre a técnicos de Renfe e Iryo y a otros especialistas para proceder al análisis de los datos de las cajas negras de los trenes implicados.
Este precedente demuestra la complejidad de las investigaciones ferroviarias y la necesidad de evitar conclusiones precipitadas, especialmente cuando apenas han transcurrido unas horas desde una tragedia de estas características.
Aunque las primeras informaciones publicadas señalan la posibilidad de un error humano relacionado con una avería de señalización, a día de hoy no existen elementos suficientes para establecer una causa definitiva ni atribuir responsabilidades.
Por el momento, lo único cierto es que las causas del accidente siguen sin esclarecerse. Será necesario esperar a los resultados de las investigaciones para conocer qué ocurrió realmente y determinar, en su caso, las posibles responsabilidades.
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