El accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), ocurrido el 18 de enero de 2026 y que dejó un saldo de 46 muertos y 155 heridos, sigue siendo investigado por la Guardia Civil, que mantiene abiertas todas las hipótesis sobre las causas del siniestro. El Atestado 36/2026, entregado al Juzgado de Instrucción nº 2 de Montoro y adelantado por Cordópolis, recoge que no se puede descartar ninguna línea de investigación, a la espera de los análisis de las cajas negras de los trenes, los informes técnicos de soldaduras y rieles, y la documentación solicitada a Adif y Renfe.
Según el informe, el accidente se produce exactamente en el kilómetro 318,693 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, próximo al cerro de la Majaharta. El tren Iryo, que circulaba en dirección Madrid, descarrila parcialmente e invade el sentido contrario, coincidiendo con el paso del Alvia a 208 km/h, provocando una colisión que se produce en apenas cuatro segundos, entre las 19:43:37 y las 19:43:41. Las imágenes de las cámaras de seguridad de la estación técnica cercana permiten confirmar la franja horaria del accidente, aunque no registran el impacto exacto entre los convoyes.
El informe de la Guardia Civil analiza exhaustivamente posibles fallos en la infraestructura ferroviaria, incluyendo un riel de fabricación defectuosa y la soldadura que une un riel de 2023 con otro de 1989, fabricado por Ensidesa y de acero grado R350HT. Además, se revisa el estado general de la vía, incluidas traviesas, balasto, clips y otras soldaduras del tramo renovado por Adif. Se han solicitado peritajes de varias muestras de la soldadura, así como información a sindicatos sobre presuntas irregularidades en la ejecución de las mismas, y se revisa la documentación técnica de la empresa responsable de los trabajos en la vía.
La posibilidad de que un tren anterior haya perdido alguna pieza que dañase la infraestructura también se mantiene abierta, con análisis pendientes sobre la documentación de inspecciones técnicas y registros de mantenimiento de los convoyes que circulaban por la zona antes del accidente. La hipótesis de fallo humano parece perder fuerza, tras realizarse análisis toxicológicos a los conductores y declaraciones de todo el personal implicado, aunque la Guardia Civil señala que no puede descartarse completamente.
Otra línea de investigación relevante se centra en la posible existencia de sabotaje o actuación terrorista, incluyendo el corte del carril con maquinaria o la aplicación de sustancias corrosivas o explosivas. Se han solicitado análisis de laboratorio para determinar si se detectan trazas mecánicas o químicas que apunten a un corte intencionado del riel, y se espera que la CIAF realice estudios específicos sobre estas posibilidades.
El informe también contempla la hipótesis de deficiencias en la supervisión y mantenimiento preventivo de la vía, incluyendo la revisión de protocolos de auscultación ultrasónica y toma de declaración a maquinistas y personal de Adif que pudieran haber detectado anomalías. La Guardia Civil enfatiza que, por ahora, no se puede corroborar ni descartar ninguna de las líneas de investigación, y que es imprescindible continuar con la práctica de nuevas diligencias, incluidas la extracción de datos de las cajas negras, el análisis de la documentación técnica y la designación de peritos judiciales.
En conjunto, este atestado refleja la complejidad del accidente ferroviario de Adamuz y la necesidad de un proceso de investigación riguroso y coordinado entre el juzgado, la Guardia Civil, Adif, Renfe y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), para esclarecer las causas exactas del descarrilamiento del Iryo y el posterior choque con el Alvia, y garantizar la seguridad en la red de alta velocidad española.
