Instantes después del descarrilamiento del tren de alta velocidad Iryo en Adamuz (Córdoba), el maquinista del convoy contactó con el centro de mando de Adif en Atocha para alertar de que había sufrido “un enganchón” a la altura de esta localidad cordobesa. Así lo revela un audio de la caja negra del tren, publicado este martes por Córdópolis, que recoge las primeras comunicaciones realizadas apenas segundos después del que ya es considerado el mayor accidente de la historia de la alta velocidad en España.
En la primera llamada, el conductor del tren Iryo 6189, que cubría el trayecto Málaga-Madrid, informa de una incidencia técnica sin ser aún consciente de la magnitud real del siniestro. Desde el centro de mando le indican que baje los pantógrafos, los dispositivos que toman energía de la catenaria, a lo que el maquinista responde que “más abajo no pueden estar” y añade que tiene “el tren bloqueado”. De fondo, en el audio se escucha la megafonía de cabina avisando de la activación del freno de emergencia.
Es en una segunda comunicación cuando el maquinista advierte de la gravedad de lo ocurrido. “Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua”, señala en dos ocasiones, al tiempo que solicita que se suspenda de forma urgente el tráfico ferroviario en la línea. En ese momento también alerta de la existencia de heridos y de un incendio en el convoy, reclamando la presencia inmediata de bomberos, ambulancias y servicios de emergencia.
Durante estas comunicaciones, ni el maquinista ni el centro de mando de Adif mencionan inicialmente la colisión con otro tren. De hecho, cuando el conductor pide detener el tráfico, desde Atocha le responden que “no hay ningún tren llegando”, lo que evidencia la confusión de los primeros instantes tras el accidente. Posteriormente se confirmaría el choque con un tren Alvia que cubría el trayecto Madrid-Huelva, que acabó precipitándose por un talud de unos cuatro metros.
La información contenida en estos audios, extraída de la caja negra del tren de Iryo, se considera clave para la investigación que desarrollan la Guardia Civil y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Las pesquisas apuntan a un posible fallo mecánico o un defecto en la vía, o incluso a la concurrencia de varios factores simultáneos. En este sentido, las referencias del maquinista a “un enganchón” coinciden con la línea de investigación que analiza si una pieza arrastrada por el propio tren pudo provocar la rotura de la vía y desencadenar el descarrilamiento.
Mientras tanto, las labores de recuperación de víctimas y análisis técnico continúan en la zona del siniestro. El balance provisional se eleva ya a 42 personas fallecidas, con decenas de heridos hospitalizados y numerosas denuncias por desaparición, en una tragedia que ha conmocionado a Córdoba, a Andalucía y al conjunto del país.
